En revanche, le chargeur fourni avec la montre n'est pas des plus pratiques. L'accroche aimantée façon magsafe est bien pensée, mais il nous est arrivé à plusieurs reprises de le connecter à la montre avant de s'apercevoir, de longues heures plus tard, que tous les connecteurs n'étaient pas alignés et que donc la montre ne s'était pas chargée... On aurait aimé, à défaut d'avoir de la recharge sans fil, un connecteur un peu mieux pensé.
Tesla CEO Elon Musk has revealed, via a blog post on his car company’s own website, his vision for the next decade of Tesla output, a decade after the Roaster ticked-box one of four from his original master plan. In a nutshell, while there won’t be a lower cost vehicle sitting below the Tesla Model 3, Musk does intend to offer a "a future compact SUV and a new kind of pick-up truck”, sitting either side of the Model X in utility. Also, Musk hopes Tesla can enter the HGV market. "Here are two other types of electric vehicle needed: heavy-duty trucks and high passenger-density urban transport. Both are in the early stages of development at Tesla and should be ready for unveiling next year.” Musk says his Tesla Semi (behave) will be fun to drive, and his autonomous bus will cut congestion.

However, so far as car production goes the main priority is ramping up production to get those waiting lists down. Here, Musk slightly lapses into PhD speak: "A first principles physics analysis of automotive production suggests that somewhere between a 5 to 10 fold improvement is achievable by version 3 on a roughly 2 year iteration cycle.”Next up, the autonomy problem. A hot topic, what with the recent news of Tesla’s Autopilot system being online during a fatal accident. Musk says future versions will have a failsafe back-up, so if anything on the car fails, your journey is still continued safely without driver input.

Apparently, three million miles-worth of system-improving data per day is being fed into Tesla’s servers, and Musk has promised that Autopilot will be considered a beta service until it’s demonstrated to be at least ten times safer than manual driving by a human (according to average crash stats in the US).Ride-sharing next. This is how Tesla intends to get around the problem of not making a cheaper family hatch or city car. On the other hand, like the idea of your car earning you a few quid (or ahem, bucks) while you’re on holiday, or at work, or even asleep?Musk says that once regulators approve Teslas to self-drive more than a few metres with no-one aboard at all, you’ll be able to summon a car yourself from a fleet of Teslas included on a shared fleet, and use it yourself for a limited lease time. Handy for errands, without having to park or recharge it yourself.

Finally, the fourth act of Elon’s ‘part deux’ plan is less about cars themselves and more a marriage between his status quo-busting car company and SolarCity, his solar panel interest. Musk wants to directly integrate "beautiful” solar roofs with batteries directly, easily orderable via a smartphone app and directly compatible with Tesla’s domestic Powerwall energy system.Corrections & clarifications: An earlier version of this story misstated Stanford University professor Andrea Goldsmith's name.As the summer sun rose over the Arizona desert, Facebook chief executive Mark Zuckerberg and his team watched the Aquila lift off the runway at a military installation near the California border, the first time the unmanned solar-powered aircraft had taken to the skies.

Aquila, with the wingspan of a Boeing 737, remained aloft at low altitudes for 96 minutes, more than three times longer than Facebook originally planned. Facebook had been testing a much smaller scale version of Aquila for several months, but this flight a month ago was the first true test of the aircraft.Hoots and high fives accompanied the successful launch, a milestone in Facebook's mission to beam the Internet to people who don't have it. The concept: Circling a region, the aircraft will use new laser-beam technology to deliver fast Internet to people in a 60-mile radius. Aquila will transmit a signal that can be received by the antennas of small towers and dishes on the ground. The antennas will convert the signal into Wi-Fi or 4G networks.

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Facebook will have to solve some tough engineering problems — collecting enough energy during daylight hours to operate around the clock and designing high-energy, dense batteries that can efficiently store enough energy — before Aquila can complete its mission: to fly miles above the earth — 60,000 feet or more — for up to three months at a time. The current record for solar-powered unmanned flight is two weeks.Aquila's mission: to fly miles above the earth — 60,000 feet or more — for up to three months at a time. The current record for solar-powered unmanned flight is two weeks. (Photo: Facebook)
Facebook is not the only company racing to bring affordable Internet to hundreds of millions of people in hard-to-reach stretches of the globe. In fact, the pace of innovation from technology giants and start-ups is ushering in an important new era of experimentation, says Kerri Cahoy, an associate professor in MIT's aeronautics and astronautics department.

Google parent company Alphabet is backing Project Loon, which uses high-altitude, wind-propelled balloons. Loon beams the Internet from balloons circling the earth at altitudes twice as high as commercial aircraft, helping mobile operators extend wireless networks into more sparsely populated or remote terrains without running fiber optic cable or building cell towers.OneWeb Satellites, a joint venture between start-up OneWeb and Airbus Defense and Space, aims to build a new generation of small yet advanced satellites to offer Internet service, in part targeting developing regions. Elon Musk's Space X, too, aspires to use satellites to blanket the globe with Internet connectivity."It's great to see this push," Cahoy says. "I sure hope these technologies are groundbreaking enough to make it possible or make big steps toward making it possible."

BLU Energy XL est doté d’un écran AMOLED Full HD de 6 pouces, un processeur MediaTek 6753 avec GPU Mali-T720, 3 Go de RAM, 64 Go de ROM avec extension microSD et la compatibilité LTE. Il sera mis à jour vers Marshmallow d'ici la fin de cette année. A l’arrière du téléphone il y a une caméra primaire de 13 MP, avec un capteur frontal de 5 MP f/2.0. Il y a également un scanner d'empreintes digitales situé sur la coque arrière métallique du dispositif, et bien sûr cette batterie de 5 000 mAh qui vous permet également de recharger d'autres appareils (via USB Type-C et USB 2.0). Le BLU Energy XL est disponible en version Or et Argent pour 299,99 $.
Steelseries n’en reste pas à ses précédentes réussites. Après la SteelSeries Free Mobile et la SteelSeries Stratus, c’est au tour de la SteelSeries Stratus XL de se faire une place sur le marché des manettes pour mobile et PC. Merite-t-elle sa place sur votre bureau ou dans vos mains ? C’est ce que nous allons voir pendant ce test.

On devine déjà que la manette est complète et que, malgré l’absence de batterie, elle conviendra à beaucoup de joueurs compte tenu de la taille et du poids bien dosés ainsi que des nombreux boutons qu’elle propose. La particularité de la Stratus XL, c’est qu’on a l’impression d’avoir déjà vu ce design quelque part. En effet, et comme son nom l’indique, il s’agit là de la version XL du précédent modèle, la Stratus, manette compatible iOs et Mac. La ressemblance est donc frappante, seules quelques différences sont à noter. Bien entendu, la taille est pratiquement doublée, passant de 6 x 11 x 33 mm à 150 x 110 x 62.3 mm. La manette en impose donc un peu plus. La petitesse qu’on lui reprochait autrefois est maintenant compensée. De plus, son revêtement noir mat et ses touches de couleur orange lui donnent un côté gamer assez plaisant sans être pour autant excessif.

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Globalement, la manette ressemble à un alliage de ce qui se fait de mieux. Toutes les bonnes idées des autres constructeurs ont été reprises afin de créer un hybride assez joli. Sur la partie inférieure de la manette, on retrouve deux joysticks qui semblent assez proches mais ne gênent que très peu la maniabilité de l’engin, nous le verrons plus tard. Leur surface rugueuse permettent un bon maintient des pouces. Ces derniers glissent moins pendant les sessions de jeux . On retrouve également le quatuor X Y A B, reprenant les codes de la manette Xbox. Les gâchettes arrières sont également bien placées même si l’on regrette l’absence d’un espace pour reposer ses doigts. Encore une fois, on retrouve des caractéristiques semblables à la manette Xbox One. Tout semble croire que cette dernière à influencé la conception de la Stratus XL quand on compare les deux manettes. Les formes et positions des boutons sont très ressemblants.

On se retrouve donc avec une manette à l’allure classique, semblable à celles des consoles de salon. Ce qui est un bon point, d’autant plus que l’objet est bien fini, et à l’air solide. Globalement, les touches et les gâchettes sont agréables au toucher, et ne demandent pas à être fortement pressées pour être activées. La manette est donc plutôt agréable à regarder. Qu’en est-il de sa prise en main et des sensations qu’elle procure ? Comparons-la une dernière fois avec la manette Xbox One, car les sensations sont très proches. On sent bien l’objet en main étant donné que sa taille et son poids (280g) sont suffisamment proportionnés. On a bien l’impression d’avoir une vraie manette de jeu en main, et non pas un produit de piètre qualité. Les joysticks sont facilement atteignables. Bien qu’ils semblent trop rapprochés, nos doigts ne se touchent pas en jeu. Justement, en jeu, lorsque l’on déplace la caméra et le personnage en même temps, il arrive que nos deux pouces se frôlent mais avec le temps l’adaptation se fait naturellement.

Posted by: retrouve3 at 06:20 AM | No Comments | Add Comment
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