Dans un premier temps, KCS prévoit de tester cette solution dans trois scénarios distincts. D'abord sur les voies près du centre de maintenance principal situé à Somerville, dans un cas de figure qui éviterait aux techniciens de marcher 30 minutes. Ensuite, au sein d'un plus petit centre à Readville dans la banlieue de Boston, et sur un poste en bord des voies près du terminus de l'une des lignes. Cela éviterait d'avoir à rapatrier des trains au centre de maintenance principal à la moindre anicroche.

Une fois ces tests réalisés, Keolis recueillera le feedback des mécaniciens et ingénieurs pour savoir si cette nouvelle technologie leur a vraiment fait gagner du temps. Si c'est le cas, la technologie sera distribuée à l'ensemble du personnel, y compris aux conducteurs pour leur permettre d'effectuer des réparations d'urgences pour accélérer la reprise du trafic (ils communiquent par radio à l'heure actuelle).
VU AILLEURS Les cyberattaques connaissent une recrudescence sans précédent, et pas seulement contre les entreprises ou les particuliers. Face au défi de la protection des données, Singapour a pris une décision extrême : couper tous ses systèmes informatiques d'Internet, quitte à remettre en cause son statut de "smart nation". Seul problème, cette solution ne la protège pas contre le plus grand facteur de risque : l'humain.
Les fuites de données confidentielles sont légions, comme en atteste l'actualité chaque semaine. Pour s'en prémunir au niveau étatique, Singapour cherche à implémenter un système qui couperait l'accès de tous ses systèmes informatiques, y compris ceux des services publics, à Internet. Une décision drastique, qui tranche brutalement avec l'image de "smart nation" que cultive Singapour depuis des années et qui soulève les critiques.

UNE MESURE CONTROVERSÉE EN RÉPONSE À UN RISQUE BIEN RÉEL
D'après Reuters, plusieurs experts en sécurité mettent en avant le faible impact réel qu'aurait cette mesure en matière de sécurité, tandis qu'elle nuirait à la productivité des employés concernés et les éloigneraient des citoyens qu'ils doivent servir. D'autres experts y sont plus favorables, considérant que la situation actuelle nécessite une réponse forte. Et cela vaut en particulier pour les pays d'Asie du Sud-Est, dont l'entreprise FireEye estime qu'ils ont 80% plus de chance d'être touchés par des attaques informatiques avancées que le reste du monde... La faute aux tensions géopolitiques de la région, notamment concernant les territoires disputés par la Chine. La logique n'est donc pas tant de bloquer l'accès aux fonctionnaires, que de protéger leurs ordinateurs d'attaques externes.

RÉDUIRE LA SURFACE D'ATTAQUE
A en croire le gouvernement, le dispositif – dont la mise en place est prévue pour mai 2017 – n'a pas été motivé par une attaque en particulier, mais par la réalisation que le risque est réel et que les quantités de données à protéger sont trop importantes pour qu'elles soient autant exposées. Couper les systèmes qui les hébergent d'Internet équivaut donc à réduire la surface d'attaque, afin de mieux maîtriser les risques. Une approche déjà pratiquée par certaines grandes entreprises.

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DÉLICATE SÉPARATION DES RÉSEAUX
Il s'agit donc en fait d'étendre le nombre de systèmes jugés "sensibles", donc un certain nombre est déjà déconnecté d'Internet. Malgré cela, les fonctionnaires continueront d'avoir accès à Internet, mais sur des appareils séparés. Le tout sera donc pour le gouvernement singapourien de s'assurer que ses équipes respectent bien la séparation des réseaux, et ne branchent pas la machine publique sur le réseau privé ou vice versa. Car il ne suffira en théorie que d'un seul faux pas pour réduire tous ces efforts à néant.Uber annonce ce 18 août deux avancées majeures dans son projet de développer un véhicule 100% autonome. Il va collaborer étroitement avec le constructeur suédois Volvo et bénéficiera de l'expertise de l'équipe de la start-up Otto, qu'il rachète.
Réinventer le transport. C'est le défi que s'est fixé Uber depuis ses débuts. Il s'en rapproche chaque jour un peu plus à mesure que son réseau de chauffeurs et livreurs s'agrandit partout dans le monde et que la palette de services qu'il propose s'étend. Une nouvelle étape est franchie ce 18 août avec une double annonce.

VOLVO, PARTENAIRE IDÉAL POUR UBER ?
Après avoir discuté avec plusieurs constructeurs pendant des mois, comme Mercedes ou Fiat-Chrysler, Uber a jeté son dévolu sur Volvo. Le constructeur suédois va co-développer des véhicules 100% autonomes avec l'américain. Chacun va investir 300 millions de dollars dans le projet et apportera ses forces. Volvo mettra à disposition sa plate-forme modulaire SPA (celle du SUV XC90, de la berline S90) et Uber ses systèmes de conduite autonome. Le service de VTC achètera ensuite les véhicules produits en partenariat. Ce deal n'est pas exclusif, et Uber pourra en signer d'autres avec d'autres constructeurs. Il possède déjà un partenariat commercial avec Toyota.

UN TEST GRANDEUR NATURE DÈS CET AUTOMNE
Uber ne veut pas perdre de temps : 100 Volvo semi-autonomes supervisées par des conducteurs humains rouleront dès la fin du mois dans les rues de Pittsburgh. Les clients habituels d'Uber pourront les commander.
L'américain possède déjà ses propres technologies de vision par ordinateur, de cartographie et fait déjà rouler ses prototypes de véhicules autonomes sur les routes américaines. Mais "Uber n'a pas d'expérience dans la fabrication de voitures, et c'est un métier particulièrement difficile, comme j'ai pu le constater en visitant des usines il y a quelques années", confie Travis Kalanik, fondateur d'Uber. Raison pour laquelle la licorne a privilégié un partenariat plutôt qu'un développement 100% en interne, explique-t-il.

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Parallèlement, la start-up cherche en permanence à renforcer son portefeuille de technologies et sa "dream team" d'ingénieurs. Dans cette guerre de talents qui l'oppose aux acteurs classiques de l'automobile (comme GM, Ford et Toyota) et aux nouveaux venus (Google, Tesla et Apple en tête) Uber frappe un grand coup, et annonce le rachat de la prometteuse start-up Otto. Le montant de la transaction n'a pas été précisé, Bloomberg évoquait il y a quelques jours un rachat pour 680 millions de dollars. Les 91 salariés de la start-up, qui a développé un kit pour transformer n'importe quel poids lourd en véhicule autonome, vont intégrer les équipes d'Uber. Anthony Levandowski, ex-Google et co-fondateur d'Otto, va diriger l'équipe "véhicule autonome" d'Uber.

Otto va apporter sa data, son expertise, ses technologies, au projet d'Uber : réinventer le transport de façon globale. Les deux nouveaux partenaires ne cachent pas leur envie de s'attaquer au fret, à la livraison de biens… comme de personnes. Otto (capable de transformer un véhicule classique en véhicule autonome) va permettre de donner un peu plus corps au "Uber enevrything" sur lequel travaille l'américain… Un réseau de transport intelligent destiné à servir l'humain, comme le dit Travis Kalanik, mais dans lequel les chauffeurs humains n'auront peut-être qu'un rôle limité.PC Portable Batterie | Batterie pour ordinateur portable et adaptateur boutique - www.fr-batterie-portable.com
Des pédagogies innovantes pratiquées dans des ateliers inspirés des fablabs, avec des outils numériques comme leviers d’apprentissage, permettent entre autres à des élèves en difficulté dans le système scolaire de reprendre goût aux études et confiance en eux. Reste que, comme Kat Legendre, co-fondatrice de CoDev, le rappelle, aussi innovants soient-ils, ces enseignements ne sauraient se substituer à celui de l’Education nationale. La collaboration entre celle-ci et l’éducation populaire doit être le maître mot.

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